Distância: 190 km = 380 km ida e volta
Distância: 164 km. 326 km ida e volta
No dia 12 de abril tive o prazer de me deslocar até a linda cidade de Rio das Flores onde tive a oportunidade de reencontrar os irmãos de estrada, num clima de extrema fraternidade, é minha obrigação agradecer os irmãos Yankees pela acolhida e parabenizá-los pelo ótimo evento, nesta oportunidade deixo aqui um apertado abraço a todos os irmãos e q Deus os ilumine sempre.
Mágno - Ornitorrincos MC - Queluz/SP
Distância: 31,2 km, ou seja 62,4 km ida e volta
Distância 104 km, 208 ida e volta
Parabéns pelos 50 anos do irmão Barriga, comemorado no dia 16 e 17 de fevereiro de 2008, na cidade de São Lourenço, o lugar onde aconteceu a festa é muito lindo, a recepção nota 100000000.
Forte abraço e muitos anos de vida ao irmão Barriga
Mágno - Ornitorrincos MC
Distância de Queluz a Paracambi: 143 km, e 286 km ida e volta
Próximo passo para quem quer progredir no mundo moto, a categoria 250 é a que mais deve crescer nos próximos anos. E para atender a esse público que, além de usar a moto como meio de transporte, também quer fazer viagens curtas no final de semana, a Sundown trouxe a Vblade 250 para o mercado nacional.
Na parte estética, a custom da Sundown chama a atenção pelo porte e, principalmente, pela grande quantidade de peças cromadas. Os destaques ficam por conta do painel digital com hodômetro sobre o tanque de combustível, rodas de liga-leve e anteparo frontal sobre o farol. Como itens de conforto, a Vblade traz pedaleira plataformas retráteis para o piloto e um prático sissy-bar (encosto) para o garupa. Como o produto é voltado para viagens curtas, o tanque, em forma de gota, tem capacidade de 14 litros e uma boa autonomia – cerca de 380 quilômetros.Se a dianteira recebeu muita atenção da engenharia, a traseira parece ser de outro modelo. Em vez de formas arredondadas, a Sundown optou pelos ângulos retos, ou seja, as tampas laterais, pára-lama e lanterna são “quadrados”. Agora, é conferir, na prática, o desempenho da Sundown Vblade 250.
O motor poderia ter um pouco mais de cavalaria e torque, principalmente para manobras em baixa velocidade e retomadas. Porém, em rotações mais altas e em velocidade constante, o propulsor tem bom rendimento e oferece boa economia – média de 27 Km/l. Além disso, a “motinho” é boa de curvas. O sistema de freios – disco simples e tambor – cumpre bem o seu papel. A suspensão dianteira “copia” bem as irregularidades do terreno. Já a traseira poderia ser mais firme.Quando o motociclista sobe na Vblade tem a nítida impressão que está numa moto de maior cilindrada. Em função do guidão largo, é preciso muita atenção para transitar nos corredores formados pelos automóveis. Na estrada, a moto roda com mais desenvoltura. Ali é seu habitat. Para quem está acostumado com uma moto street vai estranhar a posição de pilotagem – sentado, em vez de montado na moto. O painel de instrumentos sobre o tanque tem um belo visual e boa iluminação noturna (azul), mas para conferir as informações, o motociclista precisa baixar a cabeça – e não somente os olhos – para verificar, por exemplo, o nível de combustível e a velocidade.
Algumas das suas características:- Velocidade Máxima: aproximadamente 260 km/h- Caixa: Harley-Davidson de cinco velocidades- Capacidade Motor: 1.9 l- Peso aproximado 300 kg- Ruído: Quase insuportável- Motores: Provavelmente 2 tempos 
O que pode ser criado quando 3 empresas distintas se juntam em um projeto? No caso da união inusitada de Intel, Orange County Choppers e Black Diamond, o resultado final foi uma moto PC com um conceito operacional e que vem equipada com um SwitchBack PC, resistente a sujeira, poeira, choques, vibração e a qualquer clima.
Entre algumas das funcionalidades da moto destaco a conexão Wireless, incluindo Bluetooth e Wi-Fi, a ignição que não usa chave e sim um sistema de reconhecimento de digitais, acesso a internet através de um painel digital e, claro, um sistema de GPS. Se reparar bem, faltam os espelhos retrovisores de moto, pois é, no lugar deste “arcaico” acessório, câmeras colocadas na traseira.
O preço? Algo entre US$6.000 a US$10.000, só pelo sistema, mais o valor da moto desejada.
Pelo jeito, logo logo teremos mais um tipo de motociclista, o Geek.
Não é fácil impressionar um colecionador que tem uma garagem cheia de motos espetaculares. O homem encarregado desta dura missão é Eric Schwartzkopf, que tem a reputação de customizar acessórios exclusivos para pneus, motores e estruturas em Los Angeles.
Esse monumento centrado no grande motor V-twin de 145 polegadas, produzido numa edição limitada por S&S Cycle para celebrar seu aniversário de 45 anos.
A Diamond Chassis construiu o quadro de cerca de 200 libras de força, e a Independent Gas Tank Co. forneceu o tanque recém projetado. Schwartzkopf montou o para-lama liso (branco), depois perguntou a seu comprador com o que personalizar. “Nós entregamos a ele um marcador e ele desenhou diferentes desenhos no para-lama liso, permitindo que ele realmente personalizasse sua moto”.
Depois de rabiscada a moto está preparada para pintura, Shwartzkopf observa, que foi uma montagem fácil depois de uma intensa fase de planejamento. “Claro, montar uma moto com o quadro cuidadosamente pintado requer cuidado,” adiciona ele. “Forçar 200 libras no motor com uma pintura recente causaram alguns momentos tensos”.
Schwartzkopf perfurou o quadro e o guidão e mexeu para instalar os freios, embreagem e a instalação elétrica interna. “Nós gastamos muito tempo focados na limpeza, escondendo, problemas de instalação”, ele disse. A construtora Alemã Altmann Miem Machines foi selecionada para garantir a compatibilidade entre os componentes do motor, e a Stinger Starter para mudar a capacidade de 11:1 compressões sem nenhum problema nas 145 pol3.
“O escapamento é o primeiro sistema que eu já tinha feito, diz Schwartzkopf. “O som que ele produz, é algo maravilhoso. Eu amo a aparência e performance do duplo Mikunis, mas às vezes eles ultrapassam o espaço das pernas. Tivemos que fazer uma tubulação adaptada para este motor, eu inclinei o carburador 90 graus para frente, afastando de seu eixo; o resultado e a performance são incríveis“.
Para a suspensão traseira, Schwartzkopf queria encontrar um jeito de combinar função e estilo.
Entretanto ele gostava do estilo alto na frente e baixo atrás, e a altura deveria ser ajusta de acordo com peso, ele sabia que isso “às vezes tinha um efeito “pula-pula”, que pode alterar na velocidade. “Para resolver o problema do pula, nós usamos um conversor de choque de ar”, ele diz. “Com uma pequena R&D, nós retivemos a habilidade de levantar e abaixar a suspensão com o choque do ar, contudo temos que umedecer para melhorar a manipulação e a estabilidade”. As barras e os extensores eram para ser provisórios, mas terminados serviram a moto e o cliente perfeitamente. A extremidade dianteira aerodinâmica veio da American Suspension.
Schwartzkopf mandou o banco da High End Seats para o mundialmente renomado artista Bill Wall da Bill Wall Leathers. “Nós nos comprometemos com ele de adicionar um retoque final”, ele disse.
Embora construído com medidas extremas, esta chooper combina facilmente com suas linhas graciosas, cavalos de força intimidadores, e um passeio perfeito. Ganha uma notória posição na coleção de todo o proprietário.
Especificações
Suspensão dianteira 16 ´ American Suspension
Suspensão traseira Ajustável de acordo com peso
Motor 145³ pol. S&S 45 th
Espapamento Schwartzkopf Custom exclusivo
Transmissão Baker Billet 6 velocidades
Roda dianteira Pro-One 21×2.25 pol.
Roda traseira Pro-One 18×10.5 pol.
Pneu dianteiro Avon Venom 80/90×21
Pneu traseiro Avon Venom 300×18
Grafite e pintura Tony Markus
Cromo e polimento Supreme Plating
